1971-1976年間，日本通產省向政府提出發(fā)展新能源汽車的建議，因此創(chuàng)建了日本電動汽車協會（JEVA），專門負責電動汽車標準化的研究與標準的制訂。該協會是由汽車、蓄電池、充電器、電機及控制器的制造廠商和其他相關組織組成。協會下設3個分委會：整車分委會、基礎設施分委會、蓄電池分委會。從20世紀80年代至今，先后發(fā)布了有關新能源汽車的六十多項標準，從電動車輛術語、整車的各類試驗方法與要求，到各種蓄電池、電機等關鍵零部件和充電系統(tǒng)的技術要求與試驗方法，分門別類制定了標準或技術導則達61項，形成了比較完整的純電動汽車與混合動力汽車標準法規(guī)體系。JEVA也在不斷完善其標準體系，特別是電動汽車用鋰離子電池性能試驗方法的制訂。

      美國負責電動汽車標準制修訂的機構為美國汽車工程師協會（SAE）。在制定電動汽車標準方面，SAE無論是在標準的數量上，還是推出新標準的速度方面都處于領先地位。如SAE的汽車蓄電池標準委員會，在汽車用動力蓄電池方面已發(fā)布標準14項，正在制修訂標準3項。其燃料電池標準委員會有六個工作組在工作，分別負責排放和能耗、接口、性能、安全、回收、術語這六個方面的標準制修訂工作。目前已發(fā)布15項標準，正在制修訂8項標準，已形成世界上最完善的燃料電池標準體系。

      歐盟的情況比較復雜，由于電動汽車還處于產業(yè)化推進階段，各國對未來市場的發(fā)展還沒有統(tǒng)一的認識，在制訂標準上有所區(qū)別。相關標準化組織沒有具體針對各零部件產品制訂術語和測試等標準，已有標準多為通用性標準，包括電動汽車術語、操縱特性、能量特性測量、安全特性以及噪聲、歐諾?。截至臍ぐＴL斯倉貧ǖ綞刀Φ緋乇曜19項。

     總之，美國、歐洲與日本關于電動車的標準主要集中于各種主要零件的專業(yè)性范圍，整車的標準還有待進一步完善。