－－專(zhuān)訪北京大學(xué)教授、國(guó)家863計(jì)劃鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人其魯博士

 

北京50輛純電動(dòng)公交車(chē)連跑三年無(wú)事故，舉世無(wú)雙！其車(chē)用鋰電池研究制造領(lǐng)軍人物、2008奧運(yùn)會(huì)清潔能源電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池項(xiàng)目首席科學(xué)家、國(guó)家863計(jì)劃鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、北京大學(xué)教授及博士生導(dǎo)師、國(guó)務(wù)院特殊津貼專(zhuān)家其魯博士日前預(yù)言：“鋰電池成本將會(huì)降至很低，10年后一般人都將買(mǎi)得起電動(dòng)汽車(chē)。”

――題記

 

地下石油終會(huì)告罄、環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，前者充耳亦可聞、后者有目皆可睹；

 

燃油汽車(chē)既是耗費(fèi)石油“大戶”，又乃制造空氣污染“元兇”。這是不爭(zhēng)的事實(shí)；

 

純電動(dòng)車(chē)不僅零排放、零污染，而且低噪音、行駛平穩(wěn)、乘坐舒適。此亦已形成共識(shí)。

 

如果再有權(quán)威專(zhuān)家告訴你，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程將延長(zhǎng)、將更安全，車(chē)用電池壽命將延長(zhǎng)、成本會(huì)下降至一般人都將有可能買(mǎi)得起，你會(huì)作何想？若此，對(duì)電動(dòng)車(chē)，你還會(huì)既向往之，又因疑慮而敬而遠(yuǎn)之嗎？

 

7月18日，上海825路純電動(dòng)公交車(chē)（用磷酸鐵鋰電池）發(fā)生自燃事故。這是繼烏魯木齊去年1月2輛純電動(dòng)客車(chē)（用磷酸鐵鋰電池）自燃和今年4月杭州眾泰一款純電動(dòng)出租車(chē)自燃之后的第4起電動(dòng)車(chē)自燃事故。盡管自燃原因不一定是鋰電池本身，但由于電池是起火部位，所以人們不免產(chǎn)生疑問(wèn)――鋰電池用于電動(dòng)車(chē)，其安全問(wèn)題究竟有沒(méi)有保障？在弄清這個(gè)基本問(wèn)題后，人們繼而還會(huì)關(guān)注它居高不下的成本問(wèn)題、使用壽命問(wèn)題以及電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題等等。

 

無(wú)論是作為自然人出于對(duì)所居環(huán)境的本能關(guān)注，還是作為記者出于職業(yè)考量，電動(dòng)車(chē)及其所用鋰電池，都是記者在一個(gè)時(shí)期內(nèi)最為關(guān)注的領(lǐng)域，而后者之于前者之核心地位決定了關(guān)注后者更甚。

 

電動(dòng)車(chē)和鋰電池在各自領(lǐng)域都可謂之“后起之秀”，其優(yōu)越性和“美中不足”，業(yè)內(nèi)人士似乎都不陌生，都能細(xì)數(shù)。于眾說(shuō)紛紜中，尤其需要權(quán)威專(zhuān)家“高屋建瓴”地把脈。

 

而提到“權(quán)威”二字，電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池領(lǐng)域讓記者想到的是，國(guó)家863計(jì)劃鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)車(chē)鋰電池項(xiàng)目首席科學(xué)家、北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人、北京大學(xué)教授其魯博士。

 

采訪其魯教授，不是因?yàn)槠漕^銜“響亮”，不僅是因?yàn)樗薪?0年鋰電池研究歷史，不僅是因?yàn)樗俏覈?guó)動(dòng)力鋰電池研究事業(yè)的奠基人，也不僅是因?yàn)樗钟袛?shù)十項(xiàng)國(guó)內(nèi)外鋰電池專(zhuān)利、在國(guó)內(nèi)外科技期刊上發(fā)表鋰電池論文近百篇，還在于他是“北京50輛電動(dòng)公交車(chē)連跑三年無(wú)事故”這一“世界之最”鋰電池項(xiàng)目的領(lǐng)軍人。而后者對(duì)于一貫信奉“事實(shí)勝于雄辯”的國(guó)人（抑或是世人）而言，則似乎更具說(shuō)服力或影響力抑或權(quán)威性。

 

“鋰電池本身含有多種易燃易爆物質(zhì)，在研制過(guò)程中必須要充分考慮到這些因素。對(duì)于電動(dòng)車(chē)自燃事故，有可能是電池原因，也有可能是系統(tǒng)集成和整車(chē)設(shè)計(jì)問(wèn)題。具體到上海、杭州等地相關(guān)事件，因?yàn)槲覜](méi)有參與事故調(diào)查分析，不便評(píng)說(shuō)，要看到事故分析報(bào)告，才能知道原因。但無(wú)論如何，電動(dòng)汽車(chē)目前還處于示范推廣階段，遇到諸如此類(lèi)的問(wèn)題，很正常。這些問(wèn)題的出現(xiàn)，不會(huì)也不應(yīng)該成為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)業(yè)的障礙?！逼漪斀淌诘幕卮?，讓記者想起了那安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)3年的50輛北京純電動(dòng)公交車(chē)。

 

據(jù)了解，那些車(chē)的配套鋰電池，是為響應(yīng)“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”口號(hào)，由其魯教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，傾心研制而成。經(jīng)整合后的多輛純電動(dòng)公交車(chē)樣車(chē)于奧運(yùn)會(huì)之前在北京載人試運(yùn)行一年，性能良好。奧運(yùn)會(huì)期間，50輛同型車(chē)批量投入使用，為奧運(yùn)會(huì)提供接送運(yùn)動(dòng)員服務(wù)；奧運(yùn)會(huì)之后，又轉(zhuǎn)入北京84路公交線，調(diào)整為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛繼續(xù)運(yùn)行。至今歷時(shí)3年多，動(dòng)力電池系統(tǒng)未發(fā)生過(guò)任何安全問(wèn)題。

 

記者以為這50輛北京電動(dòng)公交車(chē)是其魯教授的驕傲，于是在談到幾起電動(dòng)車(chē)自燃事故時(shí)，很想聽(tīng)聽(tīng)其教授如何評(píng)價(jià)用在這些車(chē)上的由自己領(lǐng)銜設(shè)計(jì)制造的電池。

“它只適合今天使用，適合明天、后天使用的鋰電池，還需要我們?cè)诮裉斓幕A(chǔ)上加以完善。很快就有結(jié)果的！”

 

其魯教授接話之快，在記者意料之中――誰(shuí)會(huì)對(duì)自己的“孩子”不熟知!而其魯教授所言，出乎記者預(yù)料――世界空前之驕人業(yè)績(jī)，幾人能有？為何不添枝加葉、添油加醋地滿世界嚷嚷，以求得……？自揭短，別人要關(guān)起門(mén)來(lái)，其教授卻不避諱公開(kāi)。為什么？

 

不容記者繼續(xù)疑惑，其魯教授接著說(shuō)，那50輛電動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行3年多是事實(shí)，但還有局限性，比如它的續(xù)駛里程還可以再延長(zhǎng)，至300多公里；電池衰減期可以再減慢，電池使用壽命還可以再延長(zhǎng)；電池若干其它性能還可以再加強(qiáng)……這些是明確能做到的?！敖窈笞屼囯姵馗踩?、更輕便、更便宜，是我們的研究目標(biāo)?！逼浣淌诤芸煊盅a(bǔ)充道。

 

至此，記者豁然開(kāi)朗：其魯是北大教授，又是國(guó)務(wù)院特殊津貼專(zhuān)家、研究高科技并在其專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)作出了突出貢獻(xiàn)的科學(xué)家，無(wú)論是教書(shū)育人，還是科學(xué)研究，追求真知、實(shí)事求是不都是應(yīng)該這樣嗎？！

 

至此，我們也有理由相信，一個(gè)和同伴共同創(chuàng)造了電動(dòng)公交車(chē)三年安全運(yùn)營(yíng)之世界絕無(wú)僅有業(yè)績(jī)的鋰電池專(zhuān)家，加上經(jīng)過(guò)其更新改造后的新一代鋰電池，再加上同樣懷抱獻(xiàn)身祖國(guó)新能源汽車(chē)之志的車(chē)界精英及其愛(ài)車(chē)，必能譜寫(xiě)出新能源汽車(chē)發(fā)展史上新的篇章！繪就出我國(guó)電動(dòng)公交新的藍(lán)圖！

 

然而據(jù)記者了解，目前市場(chǎng)上的鋰電池，既有其魯教授這樣具有20多年深厚專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)背景的專(zhuān)家領(lǐng)銜研制的，也有不少是出自剛成立一兩年、兩三年的電池廠商之手。這還只是其一，其二，還有不少電池生產(chǎn)企業(yè)不具備基本的技術(shù)研究能力、也缺乏技術(shù)資金投入。記者不敢想象，這種企業(yè)生產(chǎn)出的電池用于電動(dòng)車(chē)后，會(huì)出現(xiàn)什么樣的狀況。

 

其魯教授對(duì)此也頗為憂慮，認(rèn)為這種現(xiàn)象應(yīng)該引起有關(guān)部門(mén)重視。

 

進(jìn)一步論及我國(guó)鋰電池市場(chǎng)，其教授說(shuō)：“不管是瘋漲的油價(jià)，還是糟糕的環(huán)境，都決定了新能源汽車(chē)將是前途充滿光明的產(chǎn)業(yè)。國(guó)家強(qiáng)有力的政策支持，以及2015年50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)……的計(jì)劃，給鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了空前發(fā)展的機(jī)遇――未來(lái)鋰電池市場(chǎng)會(huì)很大！”

 

俄頃，他又轉(zhuǎn)而低沉痛切地說(shuō)，目前人們對(duì)鋰電池的認(rèn)識(shí)比較亂，有些事情想的太簡(jiǎn)單了！“在過(guò)去的二十年中，鋰電池的研究始終是一個(gè)世界性的難題，由此導(dǎo)致有各種各樣的產(chǎn)品技術(shù)路線，但國(guó)內(nèi)企業(yè)的相關(guān)人員并不是都清楚這些。而如果你把握不好這點(diǎn)，你生產(chǎn)出來(lái)的鋰電池，可能就是落后的產(chǎn)品！”他道。

 

據(jù)了解，目前市場(chǎng)上存在大量的不合格的鋰電池產(chǎn)品。如果你是業(yè)內(nèi)知者或智者，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，甚至有些規(guī)?？捎^的鋰電池生產(chǎn)商，追溯企業(yè)名稱(chēng)，也在不斷變換――包括投資商在內(nèi)的相關(guān)人士，對(duì)鋰電池缺乏深入了解，難免人云亦云、誤判錯(cuò)斷。

 

“知錯(cuò)必改”，誤判錯(cuò)斷的資方隨即一撤（資）了之。然而，企業(yè)卻似乎“永遠(yuǎn)”不用擔(dān)心無(wú)投資者問(wèn)津，竟兀自高唱“走了你一個(gè)，自有后來(lái)人（投資人）”、“鐵打的營(yíng)盤(pán)（企業(yè)）流水的兵（投資方）”一路旁若無(wú)人、勇往直前

 

――產(chǎn)品不合格不達(dá)標(biāo)（8月1日之前，鋰電池領(lǐng)域雖無(wú)“標(biāo)”可達(dá)，但用戶終究可以用實(shí)踐和時(shí)間之“標(biāo)”來(lái)評(píng)判；之后，鋰電池儲(chǔ)能電源系統(tǒng)七項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式開(kāi)始實(shí)施，或?qū)⒂袠?biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范）,卻不乏投資方“前仆后繼”。

――資方需要正規(guī)權(quán)威渠道了解信息、指導(dǎo)投資行為；企業(yè)或缺乏技術(shù)力量，需要尋求產(chǎn)學(xué)研結(jié)合之路，“借雞下蛋”。以從源頭消除亂市土壤。否則，長(zhǎng)此以往，攪亂市場(chǎng)是一方面，另一方面也造成了資源浪費(fèi)。此外，其魯教授所指“這種落后的產(chǎn)品”存在極大的安全隱患，放任不管，必有后患。

 

目前市場(chǎng)上有鈷酸鋰、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰等多種鋰電池，究竟哪種更適合純電動(dòng)汽車(chē)？對(duì)之均有多年研究的其魯教授認(rèn)為，鋰電池各有其特性、各有其用途，然而在大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)互相比較，從原材料儲(chǔ)量來(lái)看，目前最適合純電動(dòng)汽車(chē)的，當(dāng)屬以尖晶石結(jié)構(gòu)的錳酸鋰為正極材料的鋰電池。

 

他說(shuō)；“無(wú)論是科學(xué)家搞科研，還是企業(yè)家搞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，一切都要從實(shí)際及國(guó)情出發(fā)――我國(guó)擁有豐富的錳儲(chǔ)量，國(guó)產(chǎn)氧化錳，1噸的價(jià)格，僅是鈷的十分之一。我國(guó)青藏高原還蘊(yùn)含著豐富的鹽湖鋰資源。對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō),錳酸鋰電池的研制和使用,不僅可以緩解我國(guó)石油緊張局面、減少環(huán)境污染,還可改變鈷原料依賴進(jìn)口的困境?！彼€說(shuō)，除了供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)，錳酸鋰電池也是電動(dòng)自行車(chē)更好的選擇，因?yàn)橄噍^于其他鋰電池，它重量輕、容量大……

經(jīng)過(guò)20多年的傾心研究，其魯教授從理論層面上得出了“錳酸鋰電池最適合電動(dòng)汽車(chē)”之結(jié)論“北京84路（錳酸鋰電池）電動(dòng)公交車(chē)連跑三年無(wú)事故”以及“其他鋰電池電動(dòng)公交車(chē)不止一次自燃”之運(yùn)營(yíng)案例，又從正反兩方面證明了其教授結(jié)論之正確。然而，到了市場(chǎng)上，錳酸鋰電池卻似乎并未“敵過(guò)”“兄弟”鋰電池。

 

為什么？

 

是“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”有錯(cuò)？還是經(jīng)濟(jì)學(xué)與生活學(xué)中的“劣幣驅(qū)逐良幣”原理或現(xiàn)象在我國(guó)目前的鋰電池市場(chǎng)上衍生？

 

論及鋰電池紛亂無(wú)序市場(chǎng)的解決之道，其魯教授表示，除了市場(chǎng)自然調(diào)節(jié)，行業(yè)乏范問(wèn)題還需要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范約束。他說(shuō)，工信部前不久將頒布“鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)七項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”（8月1日起實(shí)施），作為行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了此項(xiàng)國(guó)家空白，具有科學(xué)性、可操作性。

 

他說(shuō)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，有一些成熟的技術(shù)，但其普及程度還很低，大多數(shù)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研究單位和生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。在全面總結(jié)行業(yè)最新成果的基礎(chǔ)上起草編寫(xiě)的‘七項(xiàng)鋰電池行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)’，可為相關(guān)技術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和使用維護(hù)提供指導(dǎo)性意見(jiàn)，必將有利于促進(jìn)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)規(guī)范鋰電池市場(chǎng)目前無(wú)序混亂的狀況，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

 

“‘七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)’ 作為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池系統(tǒng)及相關(guān)零部件、充電系統(tǒng)及充電設(shè)備、放電系統(tǒng)，電路接口和接口協(xié)議以及通訊接口提出了具體要求，為相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了基礎(chǔ)?！逼浣淌谡J(rèn)為，鋰電池七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于蓄電池組中單體蓄電池一致性要求和試驗(yàn)方法，對(duì)蓄電池系統(tǒng)生產(chǎn)、使用和維護(hù)具有一定的實(shí)用意義?！暗嬲_(dá)到預(yù)期效果，恐怕還須得到政府職能部門(mén)、權(quán)力機(jī)構(gòu)的相關(guān)支持?！?/p>